在皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠看来，如果说“重启”和“信心恢复”是2023年中国邮轮市场的关键词，那么“谨慎乐观”以及“内卷”是他给2024年中国邮轮市场作出的趋势性预判。

　　作为头部国际邮轮企业，皇家加勒比2023年多季度业绩超出预期，虽然中国板块尚未重启，但其已提前部署2024年航线及预售工作，截至2023年底，直销渠道已经完成原预售目标的两倍，旅行社渠道也在两个月之内完成切舱、认舱工作，中国消费者对于出境邮轮旅游仍保持着较高热情。随着国产大邮轮运营以及中资邮轮比例的提升，未来中国邮轮市场将呈现外资邮轮与中资邮轮各占半壁江山的局面。刘淄楠预测，2024年全国邮轮市场总规模能够恢复至2019年的七成；2025年，整体水平将完全恢复至2019年水平。

　　直销预售已完成原目标两倍

　　谈及皇家加勒比2023年全年的经营情况，刘淄楠给出了“净利润将赶超2019年同期，集团将进一步上调业绩预期”的答案。

　　事实上，皇家加勒比在二季度以及三季度的业绩已经超出预期。具体从三季度的业绩数据来看，皇家加勒比三季度总营收为42亿美元，净利润达10亿美元；载客率为110%，北美和欧洲航线的收益超出预期。刘淄楠说道，三季度消费者的行前预订消费和船上消费都远超2019年水平。

　　虽然皇家加勒比2023年业绩迅速回暖的原因主要是受北美及欧洲邮轮市场的带动，但其迫不及待地宣布重返中国市场，预售中国市场2024年航线也为业绩增长增添了不少砝码。2023年6月底，皇家加勒比就宣布开售2024年4月起从中国上海出发前往周边国家的国际邮轮航线。开售后前三天，消费市场反应火爆，首日船票预订量为历史最高水平的两倍。热门预订航次集中在首航、“五一”和暑期长航次，个别航次的某些热门家庭房型已经售罄。刘淄楠还透露，直销渠道一直呈增长势头，截至2023年底，已经完成原预售目标的两倍。

　　除了直销渠道，旅行社渠道的预订情况也反映出消费者对邮轮的喜爱。“在国际邮轮市场停滞三年后，旅行社仅用两个月时间就认购了皇家加勒比的舱位，这是非常不容易的。”通过几个月的观察，刘淄楠发现，经过三年寒冬，出境跟团游重启之后，至少有60%的旅游者都是新人，仅剩40%的“老朋友”做过出境邮轮游产品。而在此背景之下，旅游社在两个月的时间内完成切舱、认舱、支付定金等系列工作，速度十分可观。

　　刘淄楠认为，不管是消费者还是旅行社企业，对于重启后的国际邮轮仍保持着非常高的热情，也让国际邮轮企业在中国市场信心倍增。

　　30岁左右客群占比提升

　　三年的停摆让市场也发生了诸多变化。在刘淄楠看来，与2019年最大的不同是，邮轮客群变得愈发年轻化，亲子化趋势更加明显。

　　刘淄楠透露，从2023年的预订情况来看，30岁左右的消费者增多，而在2019年，消费者的平均年龄为40岁。后疫情时代，率先选择出境游的客群为收入较高、精力相对旺盛的老年人以及时间充裕、需要带娃出游的年轻人。“一方面，在与出境游阔别三年后，30—40岁的消费者更青睐于家庭出游，而邮轮则恰恰是一种亲子度假方式；另一方面，老年群体更喜欢安全、方便的出游方式。”

　　正如刘淄楠所说，中国邮轮市场发展正逐渐趋于年轻化。根据国际邮轮协会(CLIA)发布的《2023年邮轮行业现状报告》，邮轮旅游市场的恢复速度较全球出境旅游市场复苏脚步更快，且年轻客人将是邮轮市场未来发展的主力。亚洲和中国地区的邮轮航线平均天数在四天以内，客人平均年龄在40岁左右，航线时长最短，客人年龄也最小。

　　中国市场继续大船策略

　　对于中国市场的经营策略，刘淄楠认为，将依然沿用大船和新船来吸引中国游客。

　　据了解，总吨位16.8万吨的“海洋光谱号”将于2024年春天重返中国市场，该船也是目前在亚洲运营最大的邮轮。在刘淄楠看来，目前中国邮轮市场的“价格战”更多发生在中低端邮轮产品之间，16万吨以上的豪华大船则可以避免与这些产品短兵相接，差异化的产品定位则可以吸引更多的消费者。

　　在加紧部署中国市场之外，皇家加勒比也瞄准中国游客从境外出发乘坐邮轮度假。刘淄楠表示，2023年11月，皇家加勒比旗下的25万吨全新大船“海洋标志号”正式交付，并将于2024年1月从美国迈阿密开启首航。目前已经针对中国游客开启了新船的预售，在争抢中国市场份额的同时，也要抓住中国游客在境外目的地出发的邮轮旅游市场。

　　对于不断投入大船和新船，刘淄楠表示，虽然不断建造新船让企业成本增加，但是却能保持产品创新力和吸引力，这对于一家邮轮企业尤为重要。未来市场运力全面恢复后，邮轮企业如何平衡利润率和产品创新之间的投入，是需要持续研究的。

　　中资与外资邮轮并行

　　在皇家加勒比“重启”中国市场部署后，面对的市场环境已经与2019年大为不同。谈及未来市场变化，刘淄楠判断，随着国产大型邮轮商业首航在即，中国邮轮市场格局正在悄然发生变化。

　　据刘淄楠回忆，在2019年以前，国际邮轮公司占中国邮轮市场份额的90%以上，包括皇家加勒比、MSC地中海等邮轮公司均在中国部署大船，可以说当时基本上10万吨以上大船都是外资邮轮的。

　　刘淄楠继续说到，未来随着中资邮轮比例上升，外资邮轮与国产邮轮的份额将基本呈现各占半壁江山的局面。

　　据了解，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”总吨位达13.55万吨，拥有客房数2125间，载客量为5246人，即将于2024年1月1日正式开启商业化运营，并贯穿2024年全年部署多条航线以及众多航次。

　　不过，我国邮轮产业目前仍处在起步阶段，在进一步发展的过程中难免会遇到一些挑战。刘淄楠认为，对于中资邮轮来说，既要弥补邮轮人才短缺、海事培训资源匮乏等不足，也要抓住自身发展机遇。

　　2024年将恢复至2019年七成

　　“就运力而言，2024年上海邮轮母港市场将恢复至2019年水平，全国邮轮市场的总规模能够恢复至2019年的七成。”展望2024年，刘淄楠给出了这样一组数据。

　　刘淄楠认为，中国邮轮市场想要在重启之后快速回归到此前健康发展的轨道，主要取决于营商环境、市场信心的恢复，以及各邮轮企业的商业模式、执行力、发展理念等。虽然当前市场的发展情况不一定比2019年更加乐观，但利好政策也在不断出台，持续助力邮轮市场扬帆起航。

　　2023年9月，国务院办公厅印发《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》的通知，提出完善邮轮、游艇旅游政策，加强邮轮、游艇码头，滨海度假营地、运动船艇码头等旅游配套服务设施建设。优化邮轮航线和邮轮旅游产品设计，推进国际邮轮运输全面复航。此前，交通运输部办公厅还发布了《关于做好全面恢复国际邮轮运输有关工作的通知》，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。自2023年出境游重启以来，中国邮轮市场不断迎来政策利好。

　　面对市场何时能够完全恢复，刘淄楠也给出了自己的判断：预计到2025年年中，中国邮轮市场整体水平将完全恢复至2019年。他期待着，未来皇家加勒比将会逐步增加运力，争取调动更多的邮轮部署中国市场，加速回归正轨。

　　北京商报记者 吴其芸